เส้นทางทะเลเหนือ ทางตะวันตกเฉียงเหนือ และทางตะวันออกเฉียงเหนือ | สภาอาร์กติกเรือตัดน้ำแข็ง ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของโลกได้รับการออกแบบและสร้างโดยบริษัทฟินแลนด์ Aker Arctic บริษัทสัญชาติฟินแลนด์ที่รัฐเป็นเจ้าของบางส่วน ได้ออกแบบเรือบรรทุก LNG supertanker ใหม่จำนวน 15 ลำสำหรับรัสเซีย โดยแต่ละลำมีความจุของเรือตัดน้ำแข็งในตัว ในทำนองเดียวกัน Arctia บริษัทตัดน้ำแข็งของรัฐฟินแลนด์ ดำเนินการกองเรือใหญ่เป็นอันดับสองของโลกด้วยเรือ 8 ลำ และกำลังสำรวจวิธีเช่าเรือไปยังประเทศอื่นเมื่อไม่ต้องการใช้ในน่านน้ำของฟินแลนด์
“ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่หลายๆ ประเทศ
จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ได้” Tero Vauraste ซีอีโอของ Arctia กล่าว ขณะเคลื่อนแผนที่อาร์กติกโดยมีธงฟินแลนด์อยู่ตรงกลางสำนักงานในเฮลซิงกิ “เราจะให้บริการแก่ทุกคนที่ต้องการ”
อาร์กติกในท้องถิ่นไปทั่วโลก
ท่ามกลางการพูดถึงโครงการขนาดใหญ่ ยังมีช่องว่างมากมายสำหรับข้อผิดพลาด และการที่ฟินแลนด์จะบรรลุความทะเยอทะยานในการได้รับความสำคัญทางการเมืองและเศรษฐกิจในแถบอาร์กติกนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย
สำหรับชุมชนที่แตกต่างกันในแถบอาร์กติก ความสนใจที่เพิ่มขึ้นเป็นสาเหตุของทั้งการเฉลิมฉลองและความกังวล การพัฒนา การท่องเที่ยว และอุตสาหกรรมที่มากขึ้นหมายถึงโอกาสทางเศรษฐกิจที่มากขึ้น แต่ก็อาจรบกวนวิถีชีวิตของชุมชนพื้นเมือง เช่น ชาวซามิที่อาศัยอยู่ทางตอนเหนือของนอร์เวย์ สวีเดน ฟินแลนด์ และรัสเซีย
Lohi เจ้าหน้าที่จาก Lapland ยอมรับว่าแผนการใดๆ ในอนาคตจะต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบร่วมกับ Sami และกล่าวว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์ควรปกป้องประชากรกวางเรนเดียร์ให้ดียิ่งขึ้น เนื่องจากการต้อนสัตว์เป็นแหล่งทำมาหากินที่สำคัญของชุมชน Sami ในปี 2560 กวางเรนเดียร์กึ่งบ้านมากกว่า 100 ตัวถูกฆ่าโดยรถไฟบรรทุกสินค้าทางตอนเหนือของนอร์เวย์บนเส้นทางที่ผ่านพื้นที่เลี้ยงสัตว์แบบดั้งเดิม
นอกจากทางรถไฟสายอาร์กติกแล้ว ยังมีแผนที่จะสร้างอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงใต้ทะเลบอลติกที่เชื่อมต่อเฮลซิงกิและทาลลินน์ในทันที เมื่อสร้างเสร็จ ( ธันวาคม 2024คือวันที่ไม่แน่นอน) อุโมงค์จะเชื่อมต่อเหนือใต้โดยตรงกับทางรถไฟอาร์กติกที่เสนอสำหรับตลาดเอเชียไปยังยุโรปแผ่นดินใหญ่ผ่านฟินแลนด์
การพัฒนามากขึ้นในแถบอาร์กติกอาจรบกวนวิถี
ชีวิตของชุมชนพื้นเมือง เช่น ชาวซามี (Sami) ที่แสดงภาพด้านบนต้อนกวางเรนเดียร์ในสวีเดน | Jonathan Nackstrand/AFP ผ่าน Getty Images
“มันเกี่ยวกับการพยายามแก้ไขปัญหาที่ฟินแลนด์เป็นประเทศรอบนอก” Peter Vesterbacka ผู้ประกอบการชาวฟินแลนด์และอดีตผู้บริหารของ Rovio บริษัทเกมที่อยู่เบื้องหลัง Angry Birds กล่าว ซึ่งกำลังทำงานเพื่อนำนักลงทุนชาวจีนผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อ การเงินอุโมงค์ “สำหรับยุโรป เราอยู่สุดขอบ แต่ถ้าคุณมองสิ่งนี้จากมุมมองของเอเชียหรืออาร์กติก เราก็อยู่ตรงนั้นที่จุดศูนย์กลาง”
จนถึงตอนนี้ อาร์กติกได้แยกตัวออกจากภูมิภาคอื่นในฐานะสถานที่ที่ประเทศต่าง ๆ สามารถจัดการเพื่อแก้ไขข้อพิพาทและร่วมมือกันอย่างสันติ แต่ทางเหนือแทบไม่ได้รับการคุ้มกันจากกระแสลมทางการเมืองที่แผ่ขยายออกไป ตัวอย่างเช่น หลังจากการบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐต่อมอสโกในปี 2014 สำหรับการผนวกไครเมีย ExxonMobil ถูกบีบให้หยุดทำงานในรัสเซียกับ Rosneft บริษัทน้ำมันของรัฐ หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก Exxon Rosneft ก็ระงับการสำรวจแหล่งน้ำมัน Victory ขนาดใหญ่ในทะเล Kara แม้ว่ามอสโกจะพึ่งพาจีนมากขึ้นในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการของตน แต่การคว่ำบาตรของตะวันตกเป็นอุปสรรคระยะยาวในการพัฒนาแหล่งพลังงานของรัสเซียและอาร์กติก
ในทำนองเดียวกัน เมื่อประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ กำลังจะเข้าสู่สงครามการค้ากับจีน มีโอกาสมากมายสำหรับความขัดแย้งที่จะทำลายอนาคตของ High North ในฐานะพื้นที่สำหรับการค้าเสรีทั่วโลก
“เรากำลังเห็นการปกป้องเกิดขึ้นทั่วโลก” Vauraste ซีอีโอของ Arctia กล่าว “การพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้ชะลอความก้าวหน้าของการค้าในอาร์กติก”
ปัญหาเกี่ยวกับการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเติบโตตามจำนวนรถยนต์บนถนนที่เพิ่มขึ้น ความคิดเห็นที่รุนแรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลยิ่งส่งผลต่อการปล่อยมลพิษ รถยนต์ดีเซลปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักการเมืองและอุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศมองว่าดีเซลเป็นยาครอบจักรวาลเพื่อรับมือกับภาวะโลกร้อน
แต่เรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทได้ตอกย้ำชื่อเสียงของรถยนต์ดีเซล และมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับหมอกควันที่ดีเซลสร้างขึ้น ขณะที่เมืองต่างๆ กำลังพิจารณาห้ามรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่า ยอดขายก็ตกลงจากหน้าผา
ส่วนแบ่งของรถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันดีเซลในเยอรมนีอยู่ที่ 39 เปอร์เซ็นต์ในปีที่แล้ว ลดลงจากประมาณ 46 เปอร์เซ็นต์ในปี 2559 ตามข้อมูลของ KBA หน่วยงานอนุมัติประเภทเยอรมัน ในขณะเดียวกัน การปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
“เยอรมนีพลาดการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้บนถนน” คลอเดีย เคมเฟิร์ต ผู้ดูแลแผนกพลังงานและการขนส่งของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจแห่งเยอรมนีกล่าว
แนะนำ 666slotclub / hob66
